歷經(jīng)時(shí)光雕琢，十代旗艦傳奇再啟新篇。2020年9月2日，全新梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車全球首發(fā);9月3日，在全新S級(jí)的品鑒會(huì)上，全新S級(jí)再度定義旗艦豪華的全新標(biāo)準(zhǔn)，開啟豪華出行新紀(jì)元。

記者了解到，作為梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)的旗艦產(chǎn)品，S級(jí)汽車系列自1951年問世以來已經(jīng)經(jīng)歷了69年。如今，第11代車型正式問世。在當(dāng)今智能化，電氣化的世界中，新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車將帶給我們什么驚喜?

在外觀方面，新一代梅賽德斯-奔馳采用了全新設(shè)計(jì)理念，并采用了更堅(jiān)固的線條設(shè)計(jì)，讓車型顯得更年輕化。以“感性-純粹”設(shè)計(jì)理念，呈現(xiàn)開創(chuàng)風(fēng)潮的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格與恢宏氣度。車頭正面部分，主要集中在中央格柵和前大燈設(shè)計(jì)上，進(jìn)行了很大改善。中心網(wǎng)格設(shè)計(jì)完全放棄了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，格柵面積更大并且水平延伸得更多。

與前幾代奔馳S級(jí)轎車相比，前燈的形狀變化頗大。梅賽德斯-奔馳CLS設(shè)計(jì)上采用了三角形設(shè)計(jì)，全新設(shè)計(jì)的標(biāo)志性日間行車燈如三枚徽章，更顯年輕化，內(nèi)部的LED燈也采用了新設(shè)計(jì)，在車輛解鎖后，LED燈帶將逐漸變亮，內(nèi)置有如鉆石般切割閃耀的幾何光源，點(diǎn)亮?xí)r更伴有動(dòng)畫效果，彰顯出精湛的外觀設(shè)計(jì)品質(zhì)。

同級(jí)獨(dú)有的智能數(shù)字大燈首次應(yīng)用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)車型當(dāng)中。每盞大燈均包含一個(gè)照明模塊，其中三個(gè)強(qiáng)大的LED光源通過130萬片微鏡對(duì)光線進(jìn)行折射與引導(dǎo)，造就全車超過260萬像素的照明分辨率，從而實(shí)現(xiàn)了高度精確與清晰的光線分布，有效提升了行車安全。

側(cè)面還是采用了奔馳S級(jí)系列車型特有的比例，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、加長(zhǎng)的軸距與均衡的后懸構(gòu)成完美的經(jīng)典轎車比例。光滑的腰線使車身側(cè)面看起來非常顯得苗條和優(yōu)雅。此外，新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車再次將軸距加長(zhǎng)至3216mm，并且其內(nèi)部空間優(yōu)于同類轎車。這款車型設(shè)計(jì)了隱藏的門把手，車身線條流暢，使得這款車的阻力系數(shù)僅為0.22cd。此外，隱藏式車門把手在駕駛者接近車輛或輕觸其外表面時(shí)自動(dòng)伸出。

內(nèi)飾方面，新一代梅賽德斯-奔馳S級(jí)取消了以往車型贊譽(yù)的雙屏設(shè)計(jì)，車內(nèi)儀表盤布局經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，大面積垂瀑式開孔木飾板前后輝映，其靈感源自豪華游艇的游艇甲板，變化巨大。中央控制屏幕采用垂直排列，將更多的物理按鈕功能集成到屏幕中，從而使中央控制臺(tái)更加簡(jiǎn)單?？照{(diào)的出風(fēng)口還采用了風(fēng)琴設(shè)計(jì)，看上去令人耳目一新。

在細(xì)節(jié)上，新的S級(jí)內(nèi)飾采用縫，穿孔皮革，穿孔木紋和金屬材料進(jìn)行混合和搭配，成為梅賽德斯-奔馳頂級(jí)車型的風(fēng)格。梅賽德斯-奔馳還首次實(shí)現(xiàn)了互動(dòng)式內(nèi)飾照明。主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈包含263個(gè)LED光源，照明效果較過去明亮10倍。

新車后排還配備了娛樂系統(tǒng)。主駕駛員和副駕駛員身后有兩個(gè)觸敏顯示器，可以與中央控制屏幕鏈接。后部中央扶手也配有觸摸板，用于調(diào)節(jié)行駛位置。其同級(jí)獨(dú)有的Burmester®高端4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)包含30個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)振蕩器(置于座椅靠背處)，可將振動(dòng)按摩與聲音的共振傳輸相結(jié)合，并且每個(gè)座椅的律動(dòng)強(qiáng)度可單獨(dú)調(diào)節(jié)。值得一提的是，梅賽德斯-奔馳首次在量產(chǎn)車型中針對(duì)特定型材外殼使用了吸音泡沫，進(jìn)一步降低噪聲與抑制振動(dòng)，令以靜謐私享聞名全球的S級(jí)轎車再一次不負(fù)盛名。

駕乘方面，新車后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已集成到新的S-Class中。高速狀態(tài)可提供4.5度的后轉(zhuǎn)向角，而在低速狀態(tài)下，偏轉(zhuǎn)角可達(dá)到10度。前者是為那些更注重高速穩(wěn)定性的客戶而設(shè)計(jì)的，而后者則是為了吸引那些在城市環(huán)境中使用S級(jí)汽車的客戶，從而使其更易于在小型停車位停車。

與大多數(shù)后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，當(dāng)速度大于55km/h時(shí)，后輪將以與前輪相同的方向旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)大的轉(zhuǎn)彎控制。在低速時(shí)，后輪將以與前輪相反的方向旋轉(zhuǎn)，以使轉(zhuǎn)彎半徑更小。

安全配置方面，新的S級(jí)P配備有主動(dòng)懸掛系統(tǒng)。可以說，舊款的魔毯懸架已經(jīng)升級(jí)。通過車身上的探測(cè)雷達(dá)監(jiān)控路面。當(dāng)攝像機(jī)看到不平的道路時(shí)，減震器將激活主動(dòng)裝置。在“避波”運(yùn)動(dòng)中，空氣彈簧主動(dòng)收縮以吸收振動(dòng)槽，以減少身體的振動(dòng)和晃動(dòng)。

此外，借助該懸架系統(tǒng)，奔馳還開發(fā)了re-Safe+主動(dòng)側(cè)碰撞防御系統(tǒng)。當(dāng)側(cè)面安裝的雷達(dá)傳感器檢測(cè)到即將發(fā)生的側(cè)面碰撞時(shí)，空氣懸架系統(tǒng)將立即將車身抬起。3英寸(約8厘米)。嘗試讓車身梁結(jié)構(gòu)解決碰撞力，從而減小門的撞擊力和門中的防撞梁以獲得更大的保護(hù)。

在功率方面，海外車型將配備S500，S580，S580e和柴油車型。在中國(guó)推出的S500L車型配備3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備48V輕型混合動(dòng)力系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為435馬力，電動(dòng)機(jī)的最大功率為22馬力。

事實(shí)上，作為“汽車發(fā)明者”的得意之作，每次奔馳S級(jí)都會(huì)引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的潮流，如果偏要問奔馳S級(jí)哪一代車型令人印象深刻，那么答案永遠(yuǎn)是上一代車型。目前，中國(guó)已成為梅賽德斯-奔馳的最大市場(chǎng)。本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤