“7月作為下半年的第一個(gè)月，屬于汽車產(chǎn)銷淡季，但國(guó)際疫情導(dǎo)致芯片壓力進(jìn)一步加劇 、原材料上漲壓力等不利影響依然存在，加上國(guó)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠疫情復(fù)發(fā)也在一定程度上使生產(chǎn)和需求受到一定抑制，因此汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱“中汽協(xié)”)副秘書長(zhǎng)陳士華在總結(jié)7月汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況時(shí)向《華夏時(shí)報(bào)》記者如此表示。

根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均持續(xù)呈下降態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到186.3萬(wàn)輛和186.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1—7月，汽車產(chǎn)銷1444萬(wàn)輛和1475.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續(xù)回落。

乘用車產(chǎn)銷降幅有所收窄 芯片短缺影響豪華車增速

具體來(lái)看，7月，乘用車產(chǎn)銷154.8萬(wàn)輛和155.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降0.5%和1.1%，同比下降10.7%和7.0%。在乘用車主要品種中，與上月相比，多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷呈較快增長(zhǎng)，交叉型乘用車銷量增長(zhǎng)較快，產(chǎn)量略有下降，其他品種產(chǎn)銷均呈小幅下降;與上年同期相比，交叉型乘用車銷量略增，產(chǎn)量有所下降，其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降。

1-7月，乘用車產(chǎn)銷1139.4萬(wàn)輛和1156萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.1%和21.2%。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈增長(zhǎng)，增速比1-6月繼續(xù)回落。

特別需要注意的是一直被認(rèn)為增長(zhǎng)勢(shì)頭正盛的豪華車市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑，7月國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成25.5萬(wàn)輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)。1-7月， 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成199.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，高于乘用車?yán)塾?jì)增速16.7個(gè)百分點(diǎn)。 陳士華告訴記者：“豪華車下降的主要原因就是受芯片供應(yīng)不足的影響。”

7月，商用車產(chǎn)銷31.5萬(wàn)輛和31.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降18.8%和30.1%，同比下降33.2%和30.2%。在商用車主要品種中，與上月相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈下降，貨車降幅更為明顯;與上年同期相比，客車產(chǎn)銷保持較快增長(zhǎng)，貨車下降較快。1-7月，商用車產(chǎn)銷304.5萬(wàn)輛和319.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.6%和12.9%。研究數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，商用車相比上年同期的降幅要大于乘用車，在一定程度上拉低了整體汽車的產(chǎn)銷增速。7月在貨車細(xì)分品種中，重型貨車與上月及去年同期相比的降幅都更為明顯。

陳士華向記者分析指出了本月汽車產(chǎn)銷下降的三大主因：“導(dǎo)致本月汽車產(chǎn)銷同比下降的影響的主要原因是去年同期基數(shù)較高(與2019年同期相比呈現(xiàn)增長(zhǎng)) ，今年1-3月份極速恢復(fù)之后開始走入正常水平，因此后面將不會(huì)再有明顯回升;自5月份開始，商用車下降明顯。這主要原因就是受7月1日商用車排放法規(guī)切換的影響導(dǎo)致近三個(gè)月產(chǎn)銷同比下降明顯;乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降，但降幅收窄。”

新能源市場(chǎng)“淡季不淡” 自主品牌表現(xiàn)好于大市

與整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入淡季不同，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)上揚(yáng)，呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長(zhǎng)，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍。

在新能源汽車主要品種中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23.2萬(wàn)輛和22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.7倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成5.2萬(wàn)輛和5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.5倍和1.6倍。從細(xì)分車型來(lái)看，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)銷也均刷新記錄。

1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬(wàn)輛和147.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為2倍，滲透率也繼續(xù)提升至 10%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成126萬(wàn)輛和122.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)2.2倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成24.4萬(wàn)輛和25.1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和1.3倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和47.7%。

在分析新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)情況時(shí)，中汽協(xié)副總工程師許海東告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者：“新能源汽車高速發(fā)展主要判斷還是要基于市場(chǎng)。從去年下半年開始，新能源汽車市場(chǎng)就已進(jìn)入高速發(fā)展階段。而從今年3月份開始，新能源汽車銷量就超過(guò)20萬(wàn)輛，并連續(xù)5個(gè)月保持這個(gè)較高水平。按照國(guó)際消費(fèi)慣例，滲透率到達(dá)10%就進(jìn)入到了市場(chǎng)快速增長(zhǎng)期，從而引發(fā)新能源汽車購(gòu)買進(jìn)入快速階段?？梢哉f(shuō)一方面是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度和需求度在提升，而另一方面，‘雙積分’的目標(biāo)倒逼車企向市場(chǎng)提供更多更好的產(chǎn)品。此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加強(qiáng)也助推了新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快。如今我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施 達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)，而新能源車型保有量在600萬(wàn)輛，車樁比達(dá)到1:3，這個(gè)比例已實(shí)現(xiàn)全球最高。”

7月，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)好于大市，銷量環(huán)比保持小幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)依然明顯。共銷售72萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%，同比增長(zhǎng)22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，占有率比上月增長(zhǎng)2.3個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)。1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售492萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，占乘用車銷售總量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5個(gè)百分點(diǎn)。

7月，汽車企業(yè)出口17.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.8%，同比增長(zhǎng)1.8倍，本月出口再創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車本月出口14.0萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)16.8%，同比增長(zhǎng)2.1 倍;商用車出口3.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.6%， 同比增長(zhǎng)94.6%。本月新能源汽車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度為31.5%。1-7月，汽車企業(yè)出口100.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍。分車型看，乘用車出口77萬(wàn)輛，同 比增長(zhǎng)1.3倍;商用車出口23.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍。

許海東向記者分析指出：“自主品牌的向好主要原因有三點(diǎn)。第一是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的上升;第二點(diǎn)是底層消費(fèi)復(fù)蘇;第三點(diǎn)是在芯片供應(yīng)問(wèn)題上，芯片短缺對(duì)合資品牌的影響更大，這是因?yàn)樽灾髌放圃谛酒矫娓`活。汽車出口表現(xiàn)良好的因素除了國(guó)際市場(chǎng)的恢復(fù)也和中國(guó)品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力的提高有直接關(guān)系。自主品牌出口比例較高，直接拉動(dòng)了自主品牌市場(chǎng)占有率，這也是中國(guó)品牌發(fā)展海外市場(chǎng)的重要探索。同時(shí)新能源汽車的快速增長(zhǎng)也使得自主品牌穩(wěn)步攀升。”

總體來(lái)看，7月進(jìn)入汽車產(chǎn)銷淡季，本月汽車產(chǎn)銷輛均超過(guò)180萬(wàn)輛，屬于一個(gè)較高的產(chǎn)銷水平，汽車市場(chǎng)總體較為穩(wěn)定。但值得注意的仍是芯片短缺造成的影響。陳士華告訴記者：“今年以來(lái)汽車芯片供應(yīng)緊缺問(wèn)題對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的影響較大，尤其二季度的表現(xiàn)非常明顯。汽車的產(chǎn)銷的下降的最主要原因之一還是芯片的供能不足，導(dǎo)致生產(chǎn)端庫(kù)存較低，銷售端庫(kù)存也在榮枯線之下。本來(lái)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)下半年芯片短缺會(huì)有一定的緩解，但是從7月份的情況來(lái)看，海外的疫情導(dǎo)致很多芯片廠停工減產(chǎn)，這讓我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈陷入新的影響之中。同時(shí)市場(chǎng)監(jiān)管總局呢注意到芯片短缺除客觀因素外，中間也存在一些經(jīng)銷商囤貨聚集、借機(jī)漲價(jià)的情況，我們也相信國(guó)家下一步將對(duì)此進(jìn)行規(guī)范，未來(lái)芯片短缺問(wèn)題將會(huì)得到緩解。但就目前來(lái)說(shuō)，壓力猶在，我們?nèi)孕枰獙徤鳂?lè)觀地看待行業(yè)發(fā)展。”記者 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道