比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品。企業(yè)供圖

在“技術(shù)魚池”的加持下，比亞迪新能源汽車贏得了越來越多消費(fèi)者的青睞和關(guān)注。

【資料圖】

2022年，比亞迪銷量持續(xù)增長，繼9月銷量首次突破20萬輛后，10月再創(chuàng)新高，同比增長168.78%至21.78萬輛，位列國內(nèi)零售車企銷量榜榜首。

更值得一提的是，在其產(chǎn)品銷售體系中，EV純電與DM插混車型的銷量比例接近1:1，呈現(xiàn)出“兩條腿、齊步走”的態(tài)勢。

純電、混動(dòng)技術(shù)路線并行發(fā)展，單月銷量屢創(chuàng)新高。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域引領(lǐng)的背后，是其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力的持續(xù)賦能。

一直以來，比亞迪堅(jiān)持“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念，以20多年久久為功的堅(jiān)持和實(shí)踐，終于在紅海中殺出一片藍(lán)海，迎來從技術(shù)、產(chǎn)品到市場的全面爆發(fā)，實(shí)現(xiàn)全面“領(lǐng)跑”。

如今，新能源汽車代替燃油車的大勢已定，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和智能化浪潮正如火如荼地蓬勃發(fā)展。作為全球范圍內(nèi)首個(gè)宣布停產(chǎn)燃油車和首個(gè)進(jìn)入新能源汽車“百萬輛俱樂部”的中國品牌，站在全新起點(diǎn)上，比亞迪再次開啟新征程，努力創(chuàng)造屬于中國汽車品牌的“新”時(shí)代。

堅(jiān)守初心建立技術(shù)護(hù)城河

管理學(xué)中有這樣一個(gè)理論，做企業(yè)如同栽樹，技術(shù)創(chuàng)新就是重中之重的樹根。

在比亞迪董事長王傳?？磥恚凹夹g(shù)為王，創(chuàng)新為本”是比亞迪始終要堅(jiān)守的發(fā)展理念，幾萬名的技術(shù)研發(fā)人員，是比亞迪最寶貴的財(cái)富。所以即便是在最艱難時(shí)，比亞迪也從未放棄過自主研發(fā)。

正是這種技術(shù)初心，使比亞迪可以達(dá)成一個(gè)又一個(gè)的巔峰。

在混動(dòng)技術(shù)上，比亞迪不僅擁有領(lǐng)先同級競品的DM-i、DM-p雙平臺混動(dòng)技術(shù)以及驍云插混專用高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，還實(shí)現(xiàn)了多場景覆蓋。

在純電技術(shù)上，“刀片電池”一戰(zhàn)封神，成為全世界范圍內(nèi)唯一可以安全通過針刺測試并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的動(dòng)力電池。

今年5月，比亞迪發(fā)布的CTB電池車身一體化技術(shù)引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。在這一技術(shù)的加持下，車輛在安全性、操控性等方面得以全面進(jìn)化。最大程度上提升電池的安全性能，同時(shí)降低電池設(shè)計(jì)對車輛其他性能的影響，最終讓電動(dòng)汽車處于最佳工作狀態(tài)。再次掀起技術(shù)革新。

對于比亞迪的技術(shù)創(chuàng)新，王傳福有一個(gè)“魚池理論——比亞迪有一個(gè)技術(shù)魚池，里面養(yǎng)了很多魚，市場需要時(shí)就撈一條出來。強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力和積累，正是比亞迪崛起的秘密。

創(chuàng)新賦能擴(kuò)大優(yōu)勢占據(jù)細(xì)分市場

如果說技術(shù)領(lǐng)先是大樹扎向泥土深處的根基，那么向著陽光生長的各個(gè)分枝就像一款又一款爆款產(chǎn)品，讓這棵大樹越來越枝繁葉茂。

e平臺2.0孕育了比亞迪如今十分暢銷的王朝系，更孵化了秦、漢、唐、宋、元系列純電爆品。尤其是比亞迪漢，產(chǎn)品力的向上攻堅(jiān)使其在三十萬級豪華車市場占據(jù)了一席之地。

去年9月，比亞迪純電平臺迭代升級至e平臺3.0，可以實(shí)現(xiàn)軟硬件解耦及車身域控制架構(gòu)，為全球開放共享的下一代智能電動(dòng)車提供了解決方案。

如今，海洋系列脫胎于e平臺3.0的海豚、海豹等車型，正在同王朝系列車型在新能源汽車市場“并肩作戰(zhàn)”，組成兩大產(chǎn)品矩陣，比亞迪的品牌影響力進(jìn)一步擴(kuò)大。特別是海豹車型的推出，將比亞迪欲通過e平臺3.0進(jìn)行品牌升級的決心展露無遺。

海洋系列車型能滿足用戶更加年輕化的產(chǎn)品需求，比亞迪當(dāng)下的產(chǎn)品矩陣和分工已經(jīng)梳理得十分清晰，帶著不同的定位和使命，不斷擴(kuò)大著比亞迪的市場版圖。

比亞迪發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年前10個(gè)月,比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)139.79萬輛，同比增長233.92%。憑借著行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)和可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪收獲了無數(shù)消費(fèi)者的信賴，中國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的位置早已確立，而這也為其品牌向上打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)。

11月8日晚，比亞迪官方發(fā)布，旗下高端汽車品牌定名仰望，其旨在以顛覆性的技術(shù)與產(chǎn)品，為用戶帶來極致新體驗(yàn)。

前有多款爆款車型貢獻(xiàn)可觀銷量，后有諸多新品持續(xù)輸血，再加上全新高端品牌呼之欲出，比亞迪產(chǎn)品矩陣將覆蓋幾乎所有的新能源細(xì)分市場。

品牌向上揚(yáng)帆海外正當(dāng)時(shí)

2003年正式進(jìn)入汽車行業(yè)的比亞迪見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階、輝煌以及新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代巨變。如今，國際化正成為中國企業(yè)走出去的關(guān)鍵一課，也是中國制造邁向中國智造的一道必考題。

和大部分中國企業(yè)選擇的國際化路徑不同，比亞迪沒有把易進(jìn)入的發(fā)展中國家作為優(yōu)先布局的市場，而是選擇了難度更大、壁壘較高的發(fā)達(dá)國家作為國際化優(yōu)先市場，并通過全球化技術(shù)研發(fā)、銷售，做好全球化品牌經(jīng)營，打造真正全球化的品牌。

今年7月份，比亞迪日本分公司在東京召開發(fā)布會，宣布正式進(jìn)軍日本市場。元PLUS、海豚和海豹三款車型將于2023年1月份開始在日本市場銷售；8月9日，比亞迪攜手REVERAutomotive在曼谷召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入泰國乘用車市場；8月13日，比亞迪與環(huán)亞合眾（柬埔寨）貿(mào)易有限公司在柬埔寨召開元PLUS上市發(fā)布會。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在乘用車板塊，目前比亞迪汽車已出口至包括日本、泰國、印度、巴西等多個(gè)國家及地區(qū)。

10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS（當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YDATTO3）三款電動(dòng)車型亮相巴黎車展。與此同時(shí)，比亞迪開啟了歐洲多國的產(chǎn)品交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國家。按其規(guī)劃，今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，比亞迪新能源汽車全球累計(jì)銷量超260萬輛，新能源汽車足跡遍布全球六大洲，70多個(gè)國家和地區(qū)，超過400個(gè)城市，與全球眾多商業(yè)伙伴建立了牢固的合作關(guān)系；并成為首個(gè)成功進(jìn)入歐、美、日、韓等汽車發(fā)達(dá)地區(qū)的中國汽車品牌。

在“出?！边^程中，比亞迪一舉扭轉(zhuǎn)了此前中國汽車品牌出口以中低端產(chǎn)品為主的局面，如作為比亞迪出海戰(zhàn)略中的首款全球車型，元PLUS在澳洲市場起售價(jià)為4.49萬澳元，在德國預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元；漢和唐德國預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，售價(jià)直擊BBA高端車型。

伴隨比亞迪在世界范圍內(nèi)更多的國家或地區(qū)登陸，中國汽車品牌和中國汽車工業(yè)正越來越被世界所認(rèn)可。與此同時(shí)，品牌溢價(jià)的大幅提升，意味著比亞迪以超強(qiáng)產(chǎn)品力和較高品牌溢價(jià)改變了海外用戶對中國新能源汽車品牌印象，中國車企真正有了在海外市場與其他品牌“掰手腕”的勇氣和實(shí)力。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，能夠一直引領(lǐng)新能源汽車市場的品牌，一定具備技術(shù)驅(qū)動(dòng)與長期主義這兩大特質(zhì)。而這，也正是比亞迪一直在堅(jiān)持做的。久久為功，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

文/劉暢