在特斯拉降價攻勢下，比亞迪打響了漲價“第一槍”。11月23日，比亞迪汽車官方微博發(fā)布了車型價格調整的說明，稱將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整,上調幅度為2000元-6000元不等。具體車型的調價通知將另行發(fā)布。

至于漲價原因，比亞迪在說明中稱，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止,在此之后上牌的車輛國家將不再給予補貼(現(xiàn)有補貼額度:插電混合動力車4800元/臺、純電動車12600元/臺)。同時，下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲。

此次調價或許源自今年銷量大漲的底氣。11月3日，比亞迪在港交所發(fā)布公告，10月新能源汽車銷量21.78萬輛，去年同期為8.10萬輛，同比增長168.8%；1-10月新能源汽車累計銷量139.79萬輛，同比增長233.92%。

(資料圖片僅供參考)

而回望整個第三季度，隨著月銷量沖過20萬輛大關，是特斯拉銷量的兩倍有余，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車市場第一寶座。此外，僅今年第三季度，比亞迪歸母凈利潤就已超去年全年。與此同時，今年前三季度歸母凈利潤創(chuàng)歷史新高，超比亞迪過去三年歸母凈利潤總和。

新能源汽車帶動業(yè)績起飛

新能源汽車已成為比亞迪的業(yè)績支柱。

繼9月單月銷量突破20萬輛強勢奪冠后，比亞迪又交出超預期的第三季度成績單。

10月28日，比亞迪披露的三季度業(yè)績報告顯示，今年前三季度歸母凈利潤為93.11億元，同比增長281.13%；其中，僅第三季度比亞迪歸母凈利潤就實現(xiàn)57.16億元，較去年同期的12.7億元同比增長350.26%。

數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年，比亞迪歸母凈利潤分別為16.14億元、42.34億元和30.45億元。

此前比亞迪曾在業(yè)績預告中表示，2022年第三季度盡管面對多重不利因素，但新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行。新能源汽車銷量保持強勁增長，持續(xù)創(chuàng)下新高，市場占有率領先并持續(xù)強化，同比和環(huán)比均實現(xiàn)大幅增長，推動盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

根據(jù)比亞迪2022年半年報，今年上半年汽車相關產品營收占比已達73%，手機相關產品營收占比下降至27%。今年第三季度，比亞迪營業(yè)收入同比增長115.59%至1170.81億元，前三季度營業(yè)收入實現(xiàn)2676.88億元，與去年同期相比增長84.37%。比亞迪在三季報中表示，營業(yè)收入增長主要是新能源汽車業(yè)務增加所致。

貝殼財經記者發(fā)現(xiàn)，在僅僅10頁的三季度業(yè)績報告中，“主要是新能源汽車業(yè)務增加所致”或“新能源汽車業(yè)務銷售增加所致”這樣的描述出現(xiàn)了7次。

單車盈利從828元漲至4500元

自今年3月停止生產燃油車以來，比亞迪月銷量始終保持在10萬輛以上，穩(wěn)居國內新能源乘用車銷冠。9月份，比亞迪新能源汽車產銷分別實現(xiàn)20.4萬輛和20.1萬輛，雙雙突破20萬大關，同比分別增長188.1%和183.1%。

得益于旗下漢、元、海豚等車型的持續(xù)走紅，前三季度比亞迪累計銷量達到118.51萬輛，同比增長161.76%，超越特斯拉問鼎前三季度新能源汽車全球銷冠，距其150萬輛的年度目標僅剩31.5萬輛。

受銷量拉動，比亞迪在國內新能源乘用車市場中的占比也逐步提升。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年前三季度，比亞迪在國內新能源乘用車零售市場份額約30%，排名第一，相當于每賣出10輛新能源乘用車約有3輛為比亞迪。

“相比于一線造車新勢力年銷量仍在10萬輛左右徘徊，比亞迪前9個月銷量已超百萬輛，且旗下新能源車型還在持續(xù)放量?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家、黃河科技學院客座教授張翔表示，通過規(guī)模效應，比亞迪業(yè)績實現(xiàn)了高速增長。

隨著新能源汽車銷量的高速增長和規(guī)模效應的逐漸凸顯，比亞迪單車成本在繼續(xù)下降，單車利潤持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年比亞迪的單車利潤僅為828元，但在今年上半年，比亞迪單車均價突破17萬元，單車盈利為4500元。

中信建投研報認為，比亞迪第一季度產品漲價在第三季度進一步集中顯現(xiàn)；比亞迪產品結構改善，多款高價值新車型上市放量，如新款漢、新款唐、海豹、護衛(wèi)艦07等，產品均價有望提升；下半年銷量保持增長，規(guī)模效應持續(xù)強化。

比亞迪插電混動賣得多，進擊百萬級高端品牌

按照今年走勢，比亞迪穩(wěn)坐全球新能源汽車市場第一的寶座幾乎是確定性事件，但在具體指標上仍與特斯拉有差距。

今年9月，在比亞迪超20萬月輛銷量中，10.6萬輛是插電混動車型，9.49萬輛是純電動車型。而特斯拉在中國8.3萬輛的交付記錄均為純電車型。盡管只看純電車型，比亞迪仍然領先特斯拉，但差距已經縮小。

一位不愿具名的汽車行業(yè)高級研究經理向貝殼財經記者指出，此次比亞迪有望奪得全球新能源汽車銷量冠軍，更大程度上意味著對多年專注電動化的名譽獎勵。因為仔細看比亞迪的銷量可以發(fā)現(xiàn)其中大部分是插電式混動車型，特斯拉只有純電車型，而且比亞迪的價格區(qū)間跟特斯拉還有差異，二者并不是嚴格意義上的競品。

“比亞迪的智能駕駛技術跟特斯拉還有一定差距，彌補上這一短板才能真的在榮譽寶座上坐穩(wěn)?！鄙鲜鋈耸勘硎?。

對此，張翔向貝殼財經記者表示，比亞迪與特斯拉產品結構不一樣，也導致了二者銷量不同。比亞迪車型與系列鋪開較為廣泛，“孩子多了好打架”。而特斯拉都是純電動車型，主打車型是Model3和ModelY。

在產品戰(zhàn)略上，一方面，比亞迪的銷售網絡中經銷商較多，銷售效率較高，特斯拉采取自營模式，鋪開的店面比不上比亞迪，銷售效率也相對較低。另一方面，比亞迪的車型定價主要在30萬元以下，特斯拉整體定價相對較高，比亞迪的受眾更為寬泛，市場容量也會更大。

貝殼財經記者注意到，今年9月，比亞迪宋家族實現(xiàn)了46475輛的銷量，宋的混動系列銷量同比增長294.3%。漢家族銷量達31497輛，其混動系列同比增長645%。

官網顯示，2022款宋Pro DM-i最低指導價格為13.88萬元，漢EV最低指導價格為21.48萬元，漢DM-i最低指導價格為21.58萬元。

相比之下，特斯拉目前在中國市場售價最低的車型是Model 3后輪驅動版本，官網售價27.99萬元，高性能版本售價36.79萬元。另一款頗為暢銷的車型Model Y后輪驅動版本，售價31.69萬元，高性能版本41.79萬元。

全聯(lián)并購公會信用管理專委會專家安光勇向貝殼財經記者表示，雖然比亞迪在數(shù)量上超過了特斯拉，但其品牌、單車售價與定位仍然與特斯拉有差距，要想長期坐穩(wěn)第一的位置，必須繼續(xù)抬高“小分”。

11月8日，比亞迪正式公布旗下高端汽車品牌，并定名“仰望”。

11月16日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上表示，將以顛覆性技術與產品構建全新百萬級高端品牌“仰望”，首款車型將于2023年一季度正式發(fā)布。

除仰望品牌外，比亞迪還將推出一個專業(yè)個性化全新品牌，打造專業(yè)級產品，與用戶共建共創(chuàng)，將于2023年面世。未來，比亞迪將形成比亞迪品牌、騰勢品牌、仰望品牌和專業(yè)個性化全新品牌的全新矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

編輯 王進雨校對 劉軍