13年的時(shí)間，國(guó)家新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼由“試點(diǎn)”走向“終結(jié)”。

回看新能源汽車在中國(guó)發(fā)展的十余年時(shí)間中，新能源汽車補(bǔ)貼功過(guò)難以一概而論。有觀點(diǎn)認(rèn)為，沒(méi)有這項(xiàng)政策，就不會(huì)有如今的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)；也有觀點(diǎn)認(rèn)為，這項(xiàng)政策在無(wú)意間也滋生了一些投機(jī)或過(guò)度依賴現(xiàn)象。

但不可否認(rèn)的是，新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”實(shí)施的13年，也是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從零走向產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居全球第一的十三年。

(資料圖)

近年來(lái)，自主品牌新能源汽車高歌猛進(jìn)。如今，到了補(bǔ)貼“放手”時(shí)刻，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加市場(chǎng)化，自主品牌如何駛?cè)氘a(chǎn)品驅(qū)動(dòng)時(shí)代？

挑戰(zhàn)中車企迎來(lái)構(gòu)建市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)遇

根據(jù)財(cái)政部等四部門(mén)發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的新能源車輛將不再給予補(bǔ)貼。這意味著我國(guó)持續(xù)長(zhǎng)達(dá)13年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，正式畫(huà)上句號(hào)。

“國(guó)家已經(jīng)幫助我們走了13年，或許也是時(shí)候憑借自己的力量展翅高飛了?！币晃婚L(zhǎng)安汽車相關(guān)人士對(duì)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，雖然補(bǔ)貼退出會(huì)給車企帶來(lái)一定的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也將會(huì)給中國(guó)新能源汽車企業(yè)構(gòu)建市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。

“其實(shí)補(bǔ)貼一直在循序漸進(jìn)地退出市場(chǎng)，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展得卻越來(lái)越快了?！痹撓嚓P(guān)人士表示，2023年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策的完全退出意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將回歸到基本的產(chǎn)品與服務(wù)，電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)也不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的完全退出而發(fā)生改變，這對(duì)已經(jīng)構(gòu)建了市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)而言，意味著重大的市場(chǎng)機(jī)遇。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南認(rèn)為，如果將補(bǔ)貼扣掉，新能源汽車行業(yè)極少有企業(yè)能夠靠自身盈利。“目前，新能源車領(lǐng)域還不具備盈利能力。任何一個(gè)行業(yè)的發(fā)展，要產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。除了車企的規(guī)模，還要有行業(yè)規(guī)模?！?/p>

古惠南表示，現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還處于投資期，還很難將成本降低。新能源補(bǔ)貼終止之后，2023年將會(huì)是新能源車淘汰賽，如果靠技術(shù)創(chuàng)新在淘汰賽中跑贏的車企，未來(lái)幾年將享受新能源車行業(yè)規(guī)模帶來(lái)的紅利。

在此背景下，廣汽埃安正加速推出新品。據(jù)古惠南透露，廣汽埃安預(yù)計(jì)每年將推出不少于2款全新車型，并加速啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略。2023年，埃安的銷售目標(biāo)是保50萬(wàn)輛挑戰(zhàn)60萬(wàn)輛，2025年?duì)幦∵_(dá)到100萬(wàn)輛（包含出口），2030年達(dá)到150萬(wàn)輛。

長(zhǎng)安新能源汽車方面表示，新能源汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的新階段，電動(dòng)化和智能化趨勢(shì)并不會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的完全退出而發(fā)生改變。哪吒汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)后，新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑會(huì)更加激烈，到了比拼真本事的時(shí)候了；短期看，2023年國(guó)補(bǔ)退坡及很多車企年底沖刺銷量而推優(yōu)惠，將小幅透支年初車市，長(zhǎng)期看新能源汽車將持續(xù)蓬勃發(fā)展。

汽車分析師凌然指出，車企經(jīng)營(yíng)是需要考慮可持續(xù)性的，在補(bǔ)貼退坡的浪潮下，品牌力較強(qiáng)的車企對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，適應(yīng)市場(chǎng)規(guī)律，屬于正常情況。而一些仍有發(fā)展空間的企業(yè)，或許會(huì)借著這個(gè)時(shí)機(jī)，自掏腰包補(bǔ)貼用戶，以獲得更多的訂單與口碑。

多技術(shù)路線應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退出

2022年中國(guó)汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，以比亞迪、埃安等為代表的自主新能源車企更是增長(zhǎng)迅猛。在技術(shù)路線上，多線并舉、多價(jià)格區(qū)間覆蓋成為自主品牌共同的選擇。

以長(zhǎng)安汽車為例，直至2022年年底，企業(yè)已形成了長(zhǎng)安氫能源、長(zhǎng)安智電i-DD（插電混動(dòng)技術(shù)）、長(zhǎng)安原力（增程、純電）為基礎(chǔ)的多線路技術(shù)，且相關(guān)技術(shù)已均在2022年的產(chǎn)品上形成量產(chǎn)，SL03甚至推出了氫能源版本。

廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞也向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹，廣汽集團(tuán)在堅(jiān)持純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)等技術(shù)路徑的同時(shí)，也將在超充、換電技術(shù)上發(fā)力，并同步進(jìn)行上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局，諸如電池、以礦山為代表的原材料、核心零部件等。

吉利汽車則在擁有純電動(dòng)、插電混動(dòng)等技術(shù)的同時(shí)，深耕甲醇燃料電池技術(shù)多年。此外，吉利還積極布局換電技術(shù)，已在子品牌楓葉汽車、出行品牌曹操出行上開(kāi)啟了規(guī)?；瘧?yīng)用與嘗試。

吉利方面表示，補(bǔ)貼退坡會(huì)讓新能源車汽車更加走向市場(chǎng)化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，這就需要企業(yè)掙脫“價(jià)格戰(zhàn)”牢籠，拿出更具性價(jià)比、更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；2023年，吉利將更加專注新能源賽道，完善集團(tuán)旗下各品牌的純電產(chǎn)品布局，包括甲醇汽車的推廣。

上汽集團(tuán)也在布局氫燃料電池技術(shù)、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力等。

凌然表示，目前車企多種技術(shù)路線發(fā)展值得肯定，也是市場(chǎng)化的結(jié)果。這樣百花齊放的技術(shù)路線通過(guò)混動(dòng)與純電動(dòng)贏得短期銷售、中期布局，在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域則凸顯出了長(zhǎng)期規(guī)劃。

與此同時(shí)，車企還在車型上形成了更加豐富的矩陣，兼顧了微型車到高端豪華車。

凌然表示，隨著比亞迪率先將插電混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在10萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)別車型上，并取得了優(yōu)異的銷量成績(jī)后，各大車企也開(kāi)始加速在主流市場(chǎng)布局更加省油、便宜的混動(dòng)技術(shù)。諸如此前提到的奇瑞鯤鵬動(dòng)力、吉利雷神動(dòng)力、長(zhǎng)安i-DD等。

高端車方面，車企也并未止步，埃安車展發(fā)布全新高端轎車，對(duì)標(biāo)特斯拉Model3。在此前關(guān)于埃安昊鉑超跑SSR的交流中，埃安副總經(jīng)理肖勇坦言，回顧新中國(guó)的汽車工業(yè)，在近幾十年我們都是燃油車領(lǐng)域的追隨者，十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)、強(qiáng)大的變速箱等技術(shù)制約了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展。如今，電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)汽車迎來(lái)了機(jī)遇，我們希望可以打造屬于中國(guó)人自己的全球頂尖產(chǎn)品。

同時(shí)，比亞迪也將推出高端品牌仰望的新產(chǎn)品；猛士科技作為東風(fēng)汽車集團(tuán)的高端品牌，把目光聚焦在了純電動(dòng)越野領(lǐng)域；阿維塔、智己、極氪等車企也紛紛蓄勢(shì)待發(fā)。

積極布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游

車企在多技術(shù)路線并行應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的同時(shí)，也在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行了布局。

比亞迪作為擁有電池技術(shù)、IGBT技術(shù)的車企，不僅布局了不少鹽湖提煉鋰資源，在2022年還傳出了收購(gòu)非洲礦山等傳聞。

廣汽集團(tuán)也在產(chǎn)業(yè)鏈上做了很多布局。在談及關(guān)于布局產(chǎn)業(yè)鏈的思考時(shí)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，“我認(rèn)為汽車行業(yè)的人想在此行業(yè)獲得市場(chǎng)份額與利潤(rùn)并不現(xiàn)實(shí)，廣汽集團(tuán)進(jìn)入原材料行業(yè)主要是以保供、穩(wěn)供和成本競(jìng)爭(zhēng)力為主要目的?！?/p>

電池方面除了比亞迪外，廣汽集團(tuán)、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)城汽車等企業(yè)也均有所布局。而在新環(huán)境下，車企如何平衡因?yàn)樽匝须姵貙?dǎo)致電池廠顧慮的問(wèn)題？

馮興亞向貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，廣汽集團(tuán)研發(fā)電池技術(shù)并不會(huì)在未來(lái)放棄合作伙伴，而是形成1/3自供、1/3合資、1/3配套采購(gòu)的體系。馮興亞認(rèn)為，新能源汽車銷量飛速增長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)的需求也在不斷增長(zhǎng)，為了保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，與合作伙伴們的共贏是必然的。

此外，廣汽集團(tuán)、零跑等車企相關(guān)負(fù)責(zé)人也坦言，在軟件定義汽車的時(shí)代背景下，軟件系統(tǒng)研發(fā)、相關(guān)核心硬件的布局，也都是企業(yè)的環(huán)節(jié)。

凌然表示，在可見(jiàn)的未來(lái)，車企更多元地對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行布局，很可能成為風(fēng)潮。但補(bǔ)貼停止后，車企如何平衡投入與產(chǎn)出，也是需要深思的問(wèn)題。

編輯張冰校對(duì)張彥君