豐田章男。圖/IC photo

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時(shí)隔14年，豐田汽車迎來(lái)掌門人的更迭。

2023年開(kāi)年，豐田汽車迎來(lái)企業(yè)14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長(zhǎng)，豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長(zhǎng)。

按照日本企業(yè)的習(xí)慣，會(huì)長(zhǎng)是投資者中的決策者，社長(zhǎng)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的決策者。豐田中國(guó)方面解釋稱，在日本，會(huì)長(zhǎng)的角色相當(dāng)于董事長(zhǎng)，主要負(fù)責(zé)董事會(huì)層面的事務(wù)，決策公司的重大投資事項(xiàng)等；社長(zhǎng)的角色相當(dāng)于CEO，是公司層面實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的最高領(lǐng)導(dǎo)人。自此，豐田章男全盤經(jīng)管豐田汽車的時(shí)代告一段落。

豐田章男在更換社長(zhǎng)記者會(huì)上說(shuō)道，“臨時(shí)董事會(huì)決定，現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)內(nèi)山田竹志將于4月卸任，我將被任命為新會(huì)長(zhǎng)，佐藤恒治將擔(dān)任新社長(zhǎng)?！必S田章男進(jìn)一步解釋該決定的原因，“隨著內(nèi)山田會(huì)長(zhǎng)的卸任，為了進(jìn)一步推進(jìn)豐田的改革，決定由我來(lái)?yè)?dān)任會(huì)長(zhǎng)并履行協(xié)助新社長(zhǎng)的職責(zé)。”

該項(xiàng)人事變動(dòng)將于4月1日生效，任命尚需得到豐田汽車股東批準(zhǔn)，將在下次股東大會(huì)上審批。

豐田章男掌舵13載：臨危受命與如履薄冰

2008財(cái)年，豐田汽車由于全球范圍內(nèi)擴(kuò)張戰(zhàn)略受挫以及雷曼危機(jī)的打擊，虧損4369億日元。這也是豐田汽車時(shí)隔58年出現(xiàn)虧損。

作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎子孫，也是豐田家族第四代長(zhǎng)孫的豐田章男于2009年6月在全球金融危機(jī)和豐田嚴(yán)重虧損中臨危受命，成為豐田汽車掌門人。

在回顧自己執(zhí)掌豐田汽車的13年時(shí)，豐田章男用“如履薄冰”四個(gè)字定位了自己的這段職業(yè)生涯。

在他上任之初，豐田汽車在美國(guó)遭遇史上最大危機(jī)“腳踏門”，豐田汽車在全球大范圍召回近1000萬(wàn)輛汽車，同時(shí)向美國(guó)政府支付了1640萬(wàn)美元的罰金。

豐田章男稱，“我被任命為社長(zhǎng)時(shí)，正好遭遇雷曼危機(jī)導(dǎo)致深陷虧損，此后又面臨一系列威脅生存的危機(jī)，如全球大召回危機(jī)以及東日本大地震。回想起來(lái)，這13年每一天都如履薄冰，竭盡全力地努力工作，這是我的真實(shí)感受?！?/p>

在陷入危機(jī)之時(shí)，豐田章男認(rèn)為有兩條路可以選擇，一條是短期收效快的“捷徑”，另一條是回歸本質(zhì)與理想，正視自己初心之路。

成為掌門人后，豐田章男調(diào)整豐田汽車整體戰(zhàn)略，從經(jīng)營(yíng)和產(chǎn)品戰(zhàn)略的改革著手，降低盈虧平衡點(diǎn)銷量，轉(zhuǎn)向靈活高效的生產(chǎn)和銷售體制，豐田汽車全球銷量和業(yè)績(jī)不斷提升。2020年豐田汽車超過(guò)大眾汽車集團(tuán)成為全球銷量最高的汽車制造商，2021年和2022年蟬聯(lián)全球銷冠，其中2021年超越通用汽車成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷的汽車制造商；2022年的全球銷量與豐田章男就任時(shí)相比增加近三成。

業(yè)績(jī)方面，2021財(cái)年豐田汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.99萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下6年來(lái)最高紀(jì)錄，也成為日本國(guó)內(nèi)企業(yè)史上最高水平。

同時(shí)，豐田汽車的版圖也在擴(kuò)充。2016年大發(fā)工業(yè)成為豐田汽車全資子公司；2017年豐田汽車相繼宣布與鈴木汽車、馬自達(dá)達(dá)成業(yè)務(wù)合作；2020年將斯巴魯變更為權(quán)益法適用公司，并與松下成為車載電池合資公司；2021年豐田汽車與五十鈴、日野、大發(fā)、鈴木等成立商用車技術(shù)開(kāi)發(fā)公司。

不僅如此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘分析稱，豐田章男從出任副社長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)始，就率領(lǐng)豐田汽車積極參與中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，打造了一汽豐田、一汽天津豐田、一汽四川豐田和廣汽豐田，在華的產(chǎn)品鏈非常豐富。

陷入兩難的豐田：艱難的2022年、電動(dòng)化步伐緩慢

不可否認(rèn)，2022年是豐田汽車最難的一年。

2022年豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)遭遇了十年來(lái)的首次銷量下滑，全年銷量為194.06萬(wàn)輛，同比下跌0.2%；其高端品牌雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)降幅較大，全年累計(jì)銷量18.39萬(wàn)輛，同比下滑近19%。豐田汽車方面認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)銷量下滑的主要原因是疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少，進(jìn)而嚴(yán)重影響了銷量表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為豐田汽車銷量下滑與其電動(dòng)化步伐緩慢有關(guān)。在電動(dòng)化方面，豐田章男一直搖擺，曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)對(duì)純電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作的看法。

豐田汽車進(jìn)一步押注氫能。但電動(dòng)化成為全球主流路線，路線不同讓豐田汽車在電動(dòng)化方面的表現(xiàn)落后于其他企業(yè)。豐田汽車曾坦言，其他企業(yè)純電動(dòng)車型的銷量超出了豐田的預(yù)期。

以2022年為例，比亞迪電動(dòng)汽車銷量超180萬(wàn)輛，特斯拉的銷量也超過(guò)130萬(wàn)輛；而豐田汽車的電動(dòng)車銷量在其總銷量中占比不足10%，以其在中國(guó)市場(chǎng)為例，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年一汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為2881輛，廣汽豐田bZ4X累計(jì)銷量為4408輛。

2019年豐田汽車推出了純電動(dòng)專屬平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)，但直到2022年e-TNGA架構(gòu)的首款車型才問(wèn)世，2022年10月豐田汽車的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田分別國(guó)產(chǎn)化改款車型bZ4X。汽車行業(yè)分析師張翔表示，目前豐田的混合動(dòng)力水平最高，但從技術(shù)路線來(lái)看，中國(guó)選擇純電動(dòng)技術(shù)路線為主的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而豐田汽車在純電動(dòng)領(lǐng)域的表現(xiàn)已經(jīng)落后于自主品牌，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)失去了先機(jī)。

繼任者佐藤恒治：能否力挽新的時(shí)代狂瀾？

豐田章男坦言，“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退?！痹谪S田章男口中的“新的時(shí)代”自然是指電動(dòng)化時(shí)代。

對(duì)于為何選擇佐藤恒治作為繼任者，豐田章男稱佐藤恒治還很年輕，在“沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案的變革時(shí)代”，需要高層能夠身體力行，扎根于一線現(xiàn)場(chǎng)，要做到這一點(diǎn)，體力、精力和熱情都不可或缺。

此外，業(yè)內(nèi)分析稱，從佐藤恒治履歷來(lái)看，其偏向于技術(shù)流高管，涉及汽車引擎、車體/車架、懸掛等多領(lǐng)域技術(shù)，他曾參與卡羅拉、普銳斯等品牌部件開(kāi)發(fā)；其次從豐田章男的身份和職場(chǎng)資歷來(lái)看，其卸任也可能不會(huì)完全放棄公司的經(jīng)營(yíng)決策。

豐田章男表示以佐藤新社長(zhǎng)為核心的新團(tuán)隊(duì)，使命是將豐田全面發(fā)展成移動(dòng)出行公司。章弘分析稱，按照豐田章男透露的信息，豐田新能源汽車究竟走什么樣的道路，是選擇繼續(xù)推進(jìn)氫能源還是選擇電動(dòng)或混動(dòng)，都將由新一代領(lǐng)導(dǎo)人決定。

對(duì)于新任社長(zhǎng)而言，佐藤恒治的首要任務(wù)或?yàn)橥苿?dòng)電動(dòng)化進(jìn)程；但能否力挽“電動(dòng)化”狂瀾，業(yè)內(nèi)也存在質(zhì)疑。雷克薩斯的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型也相對(duì)緩慢，2022年4月，基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造的真正意義上的首款電動(dòng)車RZ正式發(fā)布。

張翔分析稱，雷克薩斯新能源汽車發(fā)展較慢，與其堅(jiān)持混合動(dòng)力戰(zhàn)略有關(guān)。在純電動(dòng)車型上，產(chǎn)品較少，市場(chǎng)銷量也較少。雷克薩斯幾乎錯(cuò)失了中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)很多本土品牌都在布局高端化，如果雷克薩斯不改變的話其市場(chǎng)份額很可能被其他品牌削弱。

中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳表示，擺在佐藤恒治面前的局面非常困難，在全球油車逐漸衰微的大背景下，豐田無(wú)論是高端還是中低端產(chǎn)品線都在全線收縮，同時(shí)他不僅要面對(duì)接手家族企業(yè)之后的各類企業(yè)管理和資本市場(chǎng)的難題，更要主導(dǎo)豐田走出技術(shù)進(jìn)步的“流動(dòng)性陷阱”，并且還要在走出之后直面特斯拉等企業(yè)的殘酷價(jià)格戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為佐藤恒治的上任將加速豐田電動(dòng)化進(jìn)程。佐藤恒治表示，新團(tuán)隊(duì)的當(dāng)務(wù)之急應(yīng)是提高“實(shí)踐”的量與速度，加速電動(dòng)化進(jìn)程，貼近地域需求，制作滿足多種價(jià)值觀的汽車；他表示，新計(jì)劃包括加速汽車生產(chǎn)線的電動(dòng)化，但并未透露更多細(xì)節(jié)。

“我相信，我還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，新團(tuán)隊(duì)一定可以實(shí)現(xiàn)?！必S田章男說(shuō)。

編輯 徐超

校對(duì) 翟永軍