上市僅4個(gè)月，降價(jià)6萬元。

(資料圖片)

誰也沒想到，東風(fēng)日產(chǎn)旗下純電動(dòng)SUV艾睿雅降價(jià)幅度如此之大。這款售價(jià)28.48萬元起的新車突發(fā)大幅度優(yōu)惠，一時(shí)成為輿論焦點(diǎn)。

近期有多家合資品牌尤其是日系對(duì)旗下純電動(dòng)車進(jìn)行了降價(jià)。貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽豐田等品牌紛紛官宣降價(jià)。

貝殼財(cái)經(jīng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，廣汽本田、東風(fēng)本田、一汽大眾等車企部分4S店純電動(dòng)車也有超2萬元的“綜合優(yōu)惠”。

從東風(fēng)日產(chǎn)首款電動(dòng)車軒逸·純電上市至今，已過了近5個(gè)年頭，合資品牌的電動(dòng)車銷量仍然不溫不火。大幅降價(jià)能否帶動(dòng)合資品牌電動(dòng)車銷量？

新能源銷量成績不佳，導(dǎo)致合資品牌明暗雙線降價(jià)？

“最近確實(shí)優(yōu)惠力度比較大，純現(xiàn)金優(yōu)惠有6萬元之多，甚至價(jià)格還可以再商量。推薦選擇兩驅(qū)長續(xù)航版本。過一段時(shí)間這個(gè)優(yōu)惠可能就沒有了。”一位日產(chǎn)艾睿雅銷售專員向貝殼財(cái)經(jīng)記者介紹了近期關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅降價(jià)6萬元的具體優(yōu)惠情況，“咨詢的人很多，您要考慮的話得抓緊時(shí)間了?！?/p>

降價(jià)6萬元的東風(fēng)日產(chǎn)艾睿雅。貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝

在走訪中貝殼財(cái)經(jīng)記者了解到，北京市場的東風(fēng)本田e：NS1降價(jià)約2.3萬-3萬元，廣汽本田極湃1綜合優(yōu)惠為2萬元，一汽大眾ID.3綜合優(yōu)惠為2.84萬元，同時(shí)各店還各自有諸如保養(yǎng)券、金融貼息等服務(wù)。

根據(jù)貝殼財(cái)經(jīng)記者整理的數(shù)據(jù)顯示，本田、豐田、日產(chǎn)、大眾在中國市場1月的新車銷量都難說優(yōu)秀。

制圖/新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

雖然ID.3實(shí)現(xiàn)了超1000輛的銷量，但被寄予厚望的本田e：N系列、豐田bZ4X、日產(chǎn)艾睿雅均表現(xiàn)不佳。其中艾睿雅1月的銷量只有67輛。

如果將時(shí)間線拉長，2022年最后一個(gè)季度，幾款車型也難稱得上“熱銷”。只有大眾的ID系列取得了一定成績。

流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)副秘書長于琨認(rèn)為，合資品牌在電動(dòng)車的技術(shù)上起步較晚，車型布局也不是很完整。從產(chǎn)品角度上看，和國產(chǎn)的純電品牌相比幾乎沒有優(yōu)勢(shì)。再加上消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)品牌認(rèn)知的變化，合資車在這個(gè)領(lǐng)域的品牌價(jià)值需要重塑。

合資品牌電氣化變革后為何賣不動(dòng)車？

正如于琨所說，以日系的幾大品牌為例，2022年的銷量幾乎都有所下滑，這是在過去10年從未出現(xiàn)的現(xiàn)象。

所以在較大幅度的優(yōu)惠背后，是合資品牌賣不動(dòng)車了嗎？

流通協(xié)會(huì)新能源汽車分會(huì)秘書長章弘指出，合資品牌降價(jià)的原因可能與市場綜合情況有關(guān)，且4S店終端售價(jià)有折扣也是行業(yè)內(nèi)的“潛規(guī)則”。

章弘認(rèn)為，特斯拉降價(jià)、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格下調(diào)、提振銷量都是潛在影響因素。

廣汽豐田Bz4X 。貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝

首先，特斯拉在國補(bǔ)退坡之際率先降價(jià)，給其他競品品牌帶來壓力。小鵬、零跑等品牌紛紛跟進(jìn)降價(jià)，合資品牌們本就在去年4季度表現(xiàn)不佳，身處較為充分的競爭環(huán)境中，降價(jià)也有不得已為之的情況。

其次，對(duì)利潤影響甚大的動(dòng)力電池原材料也有所回調(diào)。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，碳酸鋰等鋰電材料價(jià)格持續(xù)下跌。2月20日，電池級(jí)碳酸鋰跌5000元/噸，均價(jià)報(bào)43.5萬元/噸。相比此前一度漲至近60萬元/噸的情況有所回落。

章弘認(rèn)為，合資品牌和傳統(tǒng)車企從燃油車向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型不會(huì)很快，因?yàn)榇饲八鼈冊(cè)谌加蛙嚠a(chǎn)業(yè)中投入太大，不可能輕易放棄在燃油車產(chǎn)業(yè)中所獲取的領(lǐng)先地位和利益。

但新能源是大趨勢(shì)，合資品牌也都制定了全面轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略規(guī)劃。也許最初的幾款試水車會(huì)出現(xiàn)這樣和那樣的問題，但合資品牌或許會(huì)憑借已有的優(yōu)勢(shì)，在中國汽車電氣化的歷程中占有一席之地的?！皬娜ツ?0-12月的銷量表現(xiàn)上看，他們的銷量數(shù)據(jù)是呈現(xiàn)上升趨勢(shì)的?；蛟S也代表著用戶們并不是‘完全拒絕’合資品牌的產(chǎn)品?！?/p>

對(duì)于降價(jià)情況的看法，多位經(jīng)銷商相關(guān)人士則告訴貝殼財(cái)經(jīng)記者：“大家都是有預(yù)期，有準(zhǔn)備的。都在行業(yè)里這么多年了，電氣化時(shí)代必然帶來變革，自身也需要革新。只有真正能夠適應(yīng)變化的經(jīng)銷商，才能在市場中獲得成功?！?/p>

貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 徐超

校對(duì) 柳寶慶