繼年初特斯拉帶頭降價引發(fā)小鵬、問界等新能源汽車品牌相繼調(diào)價后，“降價潮”已從新能源汽車領(lǐng)域蔓延至傳統(tǒng)燃油車。今年3月，湖北與“東風(fēng)系”品牌政企聯(lián)動補貼活動將這場“降價潮”熱度推至高位。

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據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來已有30家車企官宣降價。這場“價格戰(zhàn)”中，各家給出怎樣的優(yōu)惠？降價浪潮之下，誰在承重前行？

1.30家汽車品牌已加入價格“混戰(zhàn)”近六成車企計劃三月底結(jié)束

今年這股車企“降價潮”來勢迅猛，席卷范圍廣，但持續(xù)時間不長。據(jù)貝殼財經(jīng)記者不完全統(tǒng)計，目前已有30家汽車品牌官方宣布通過直降價、抵現(xiàn)或補貼等不同形式加入“價格戰(zhàn)”，燃油車與新能源車均有涉及。

部分傳統(tǒng)車企攜旗下多個品牌踏入“價格戰(zhàn)場”。3月11日，奇瑞控股集團(tuán)攜旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四大品牌，發(fā)布購車優(yōu)惠政策，最高優(yōu)惠金額超4萬元。

從各家發(fā)布的活動截止時間來看，這場降價熱潮更像是一場三月“限定活動”。大多數(shù)企業(yè)降價活動截止時間定為2023年3月末，上海大眾、福特電馬等品牌的限時優(yōu)惠活動則是到4月底結(jié)束。

2.“價格戰(zhàn)”的背后：新能源汽車銷量基本保持增長趨勢

車企價格混戰(zhàn)背后，除了有新標(biāo)準(zhǔn)實行下的清庫存壓力，還有車市消費低迷下的自救。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，因為春節(jié)假期較早和政策切換帶來的透支因素，前兩個月全國乘用車零售累計銷量達(dá)267.9萬輛，同比減少19.8%。2月以來，新能源汽車銷量基本保持增長趨勢，燃油車銷量持續(xù)下降。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年前2個月零售銷量排名前十的汽車廠商中，8家銷量出現(xiàn)負(fù)增長，與去年同期相比，一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等6家廠商銷售降幅進(jìn)一步擴(kuò)大。去年號稱“銷售王”的比亞迪，開年以來增速放緩，前兩個月累計銷量同比增長71.8%，而去年同期增速達(dá)到196.3%。

3.降價潮下誰在負(fù)重前行？3家車企2022年上半年整車業(yè)務(wù)毛利率超過10%

降價促銷是一場以價換量的游戲，市場瞬息萬變，誰的抗壓能力最強？

貝殼財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，2022年上半年整車業(yè)務(wù)毛利率超過10%的企業(yè)有3家，其中長安汽車的整車業(yè)務(wù)毛利率最高，達(dá)19.7%，平均單車毛利9354.21元。2022年上半年，比亞迪、江鈴汽車平均單車毛利超過萬元，對“價格戰(zhàn)”的承壓能力較強。

傳統(tǒng)車企的規(guī)模優(yōu)勢可覆蓋銷售、研發(fā)等其他成本，從而減輕價格戰(zhàn)帶來的經(jīng)營壓力。廣汽整車業(yè)務(wù)毛利率為2.9%，2022年上半年銷量達(dá)114.99萬輛，整體歸母凈利潤達(dá)57.5億元，相比上年同期增長32.6%。

企業(yè)盈利能力不強的情況下，降價促銷增加經(jīng)營壓力。在降價車企中，有4家企業(yè)2022年上半年歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，其中東風(fēng)汽車歸母凈利潤下滑最快。受到電池、原材料的上漲，銷量下降等多重因素影響，2022年東風(fēng)汽車歸母凈利潤下降80%，經(jīng)營活動現(xiàn)金凈流量從年初的9.8億元下降至4.94億元。

除了車企官方推出的促銷活動，各地經(jīng)銷商也正加大降價補貼活動力度。東莞證券預(yù)測，在汽車市場需求恢復(fù)緩慢、國六換代臨近以及經(jīng)銷商補庫后庫存壓力較大等多方面因素下，汽車價格競爭愈發(fā)激烈，主動去庫存背景下短期銷量有望回暖。