小鵬全新P7i于近期上市，作為P7的中期改款車型，貝殼財經記者在先后體驗了新老P7后，感受到了這款產品升級后的諸多變化，以及仍較為保守的其他屬性。

小鵬P7i外觀 攝/貝殼財經記者 白昊天

總體來講，全新P7i的外觀、內飾、續(xù)航等數據改變不大，智能化與駕駛感受有很大提升，但空間表現(xiàn)仍存在短板。

(資料圖片僅供參考)

場地試駕+道路試駕，P7i的駕控感受更加運動

全新P7i在P7的基礎上，用了更加精細的底盤調校與轉向手感。

在S彎、繞樁的場地測試中，全新P7i的轉向精準，動力響應迅速，相比老款車型有了巨大的提升。對比了一些競品后，比其更強的車型也在價格上高出不少。

小鵬P7i動態(tài) 圖/企業(yè)官網

公開資料顯示，全新P7i的懸架形式仍然是前虛擬主銷雙叉臂+后五連桿，四驅雙電機最大功率為348千瓦/757牛米，與老款變化不大，但或許是做了更多的底盤調校、懸架調校，改款車型在場地試駕的體驗有很大提升。

其零百加速為3.9秒，全力踩下電門的推背感較強。在急打方向盤時，車身側傾會得到有效抑制，底盤也不會出現(xiàn)松散感。米其林PS4運動輪胎的抓地力表現(xiàn)也較為出色。

在乘坐舒適性上，全新P7i也比P7有所提升，老款P7在經過減速帶時顛簸感較強，但全新P7i在保證運動體驗的同時有了明顯改進；老款車型的電門不夠線性，新車則在努力營造出一種“燃油車”的有規(guī)律、有節(jié)奏的加速感。用戶可自行到店體驗。

小鵬P7i動態(tài) 圖/企業(yè)官網

提到小鵬就不得不提這個品牌核心競爭力——高級別輔助駕駛。目前，得益于激光雷達、雙Orin-X芯?與更強軟件技術的應用，小鵬全新P7i已有城市高級別輔助駕駛功能。但該功能目前還僅限于廣州、深圳、上海等少數城市，北京尚未開啟。

在高速高級別輔助駕駛功能支持下，全新P7i也有較好的表現(xiàn)。

雖然在駕駛和乘坐方面相比老款都有了很大提升，但全新P7i并非完美無缺，首先雖然駕控、智能化表現(xiàn)出色，但其價格上的定位略有一些競爭力不足。該車型售價區(qū)間為24.99萬-33.99萬元。在市場拼降價的時候，該產品并沒有很有競爭力的價格，這可能與其激光雷達、高級別自動駕駛芯片等智能化領域的成本無法壓縮有關。

其次，在輔助駕駛方面，全新P7i目前的高速NGP和跟車功能在使用時還比較審慎，對于開車比較激進的老司機來說可能有些“不爽”。不過這也是對用戶的一種保障。

造型基本沿襲前代車型，續(xù)航、空間暫無更多變化

談完了駕控體驗，再回到產品設計與配置本身。相比于動態(tài)體驗的較強升級，靜態(tài)的升級則更多是細節(jié)的調整。

在整車設計上，全新P7i加入了兩款全新配色，分別是星際綠與新?銀。車尾門加入了開啟按鍵，后尾燈款式做了調整，更具辨識度。

小鵬P7i內飾 圖/企業(yè)官網

內飾相對老款車型更具質感，在方向盤設計上，全新P7i也取消了此前的觸摸按鍵，增加了實體按鍵，并讓方向盤的握感品質有了提升。

不過產品的尺寸、續(xù)航并未改變。其長寬高分別為4888*1896*1450毫米，軸距為2998毫米。兩驅車型續(xù)航最高可達702公里，四驅車型續(xù)航可達610公里。

由于尺寸變化不大，全新P7i的后排空間仍然和P7接近——夠用但不夠大。相比于一般的中型車，全新P7i在造型、智能化、駕控上都表現(xiàn)不錯，但后排乘坐空間就被迫做出了犧牲。

小鵬P7i鵬翼門圖/企業(yè)官網

最后，在智能化領域的提升，全新P7i也在硬件與軟件上做了升級。車輛大燈組增加了兩顆激光雷達；智能輔助駕駛芯?上最?搭載了雙Orin-X芯?，算力達508TOPS，座艙硬件上搭載了驍?SA8155P芯?。

由于體驗時間有限，小鵬最新智能?載系統(tǒng)XmartOS4.0并非全面感受，但較為“驚艷”的，是小鵬的語音識別能力，達到了不需喚醒，即可聽懂并執(zhí)行駕駛員命令的水平，且在試駕過程中從未被“誤觸發(fā)”。

至于城市內高級別輔助駕駛，也需要在特定城市方可體驗。根據規(guī)劃，小鵬汽車未來將不斷升級。即便是“無圖”情況下，產品也可憑借單車智能水平在部分城市完成城市高級別輔助功能。

編輯 岳彩周

校對 盧茜