“中國商用車行業(yè)已經(jīng)進入更高的發(fā)展階段，追求高質量發(fā)展?！敝袊妱悠嚢偃藭ê喎Q“百人會”）副理事長兼秘書長張永偉在百人會《高維對話》中表示，接下來3-5年，中國商用車領域有望迎來一場行業(yè)大洗牌。弱勢企業(yè)已經(jīng)很難同時支撐兩條線，既要通過燃油車解決生存問題，又要通過高投入解決發(fā)展問題。

在“雙碳”目標、環(huán)境治理、能源安全、產業(yè)升級等壓力下，高排放重污染的商用車成為交通領域減排降碳的重點，商用車新能源化勢在必行。與此同時，隨著技術進步和示范應用的推廣，智能化為商用車行業(yè)注入新的活力。

【資料圖】

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源商用車銷量約33.8萬輛，同比增長79%，占商用車總銷量的10.2%。新能源商用車的快速增長成為一大亮點。行業(yè)預計，到2030年中國新能源商用車市場銷量可達150萬輛，滲透率有望超過30%。

電動化與智能化已成為觸發(fā)商用車行業(yè)“變局”的重要驅動力。

新能源商用車進入發(fā)展快車道

羅蘭貝格發(fā)布的《新能源商用車白皮書》顯示，在汽車行業(yè)的變革浪潮中，新能源汽車逐漸成為中國汽車產業(yè)發(fā)展的中堅力量。而商用車作為拉動中國經(jīng)濟和基礎設施建設的關鍵支柱，其新能源化發(fā)展對整個汽車行業(yè)有著至關重要的意義。在未來5年的商用車市場競爭中，新能源化將是重中之重。該機構預測，至2025年，國內新能源商用車市場滲透率將超過30%，中重卡滲透率將超25%，總量約170萬輛。

行業(yè)發(fā)展可期，企業(yè)布局也在加速。福田汽車、遠程商用車、一汽解放等多家國內商用車企業(yè)相繼加大新能源車型的開發(fā)和投資力度，加速電動化轉型；外資商用車企業(yè)加大投入中國市場，戴姆勒、斯堪尼亞等重卡巨頭紛紛在中國進行國產。

“過去我們認為（重卡）的高端市場主要是歐美等西方市場，但如今中國市場（的重卡）也呈現(xiàn)高端化趨勢，而且市場規(guī)模是以往高端市場的兩三倍。這是一個商機，我們要適應中國市場，適應快速發(fā)展的商業(yè)環(huán)境，同時也要堅守核心優(yōu)勢?！彼箍澳醽喼袊瘓F總裁何墨池表示，在節(jié)能低碳的政策法規(guī)與用戶高效運營等市場需求的雙重驅動下，中國重卡市場正迎來新一輪技術品質升級。要想成為中國市場的主流玩家，實現(xiàn)規(guī)模化生產，必須本土化。通過本土化生產、本土化供應鏈來提升效率。

何墨池預測，“中國十年后可能只剩下3-5家大集團，而這3-5家大集團很可能會成為國際上有競爭力的集團?！蓖瑫r，他指出，在電動車使用上，中外存在市場環(huán)境差異。如在中國市場，換電模式在商用車領域頗受歡迎，但在歐洲充電模式則更加主流。中國商用車尤其重卡往往是2個駕駛員，人歇車不歇。但在歐洲市場因為法規(guī)強制要求駕駛員每工作4.5小時必須停車休息至少45分鐘，休息時間正好可以充電，因此還是更推崇充電模式。

自動駕駛等智能化技術將帶來商業(yè)模式的變革

在政策扶持、車企布局和資本涌入下，智能網(wǎng)聯(lián)商用車也成為重要賽道。

不過，張永偉指出，在電動化與智能化轉型的道路上，乘用車與商用車并不同步。在乘用車領域發(fā)生的故事，不一定在商用車會同樣發(fā)生。商用車的應用場景非常復雜，比乘用車更為嚴苛。另外乘用車是消費屬性為主，它的功能定義更加符合消費屬性，但是商用車作為生產工具是生產屬性，它的功能不能隨便切換，它必須解決最應該解決的問題。

“自動駕駛等智能化技術不僅是技術層面的變革，還會帶來商業(yè)模式的變革。”張永偉認為，目前已經(jīng)有商用車企業(yè)不再滿足于過去整車制造商的定位，轉型做新型運力服務商。過去是以銷售車輛為主，和用戶之間是買賣關系，到電動化和智能化的時候，企業(yè)不再銷售汽車，而是向客戶提供運力，或者與客戶共同建立一個運營主體。商用車企業(yè)由生產制造型企業(yè)變成提供“生產+服務”的運營公司。

編輯 李夢涵 校對 趙琳