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轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在碳排放、燃油經(jīng)濟(jì)性和后期保養(yǎng)等方面一直存在問(wèn)題，即使是馬自達(dá)這樣執(zhí)著于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌，也在RX8之后停止在量產(chǎn)車(chē)上搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)即將復(fù)活，目前已經(jīng)申請(qǐng)了三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)+輪轂電機(jī)組合的混動(dòng)系統(tǒng)，未來(lái)將打造于后驅(qū)車(chē)上，這項(xiàng)技術(shù)到底怎么樣，下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)+輪轂電機(jī)

在馬自達(dá)申請(qǐng)的專利圖中，可以看到是一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元，該驅(qū)動(dòng)單元整體布局于車(chē)輛的中心，以實(shí)現(xiàn)最佳的前后重量分布，降低整車(chē)的重心，同時(shí)電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)配備共享的冷卻系統(tǒng)。如下圖，紅框中的是三轉(zhuǎn)子內(nèi)燃機(jī)，而綠框內(nèi)的是獨(dú)立的輪轂電機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出到后輪，輪轂電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)前輪，形成四驅(qū)系統(tǒng)。