“長城汽車正在加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道和主風(fēng)格航道。”長城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會上表示，通過在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，長城汽車力爭2024年實現(xiàn)銷量190萬輛、凈利潤72億元。

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此次股東大會，是長城汽車全面革新后首次直面投資人，不僅對外展示了自身經(jīng)營管理模式的重構(gòu)和商業(yè)模式革新上的最新成果，更向市場與投資人傳遞了對未來發(fā)展的堅定信心。

經(jīng)營韌性助力平穩(wěn)穿越市場周期

“這一年多以來，不斷有人唱衰我們，但他們低估了一個有著33年造車經(jīng)驗的企業(yè)的韌性?！蹦路逶谀甓裙蓶|大會上談及長城汽車過去的一年時直言。

2022年，盡管受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，長城汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)波動。但實際，在核心業(yè)務(wù)發(fā)展和經(jīng)營質(zhì)量上，長城汽車依然實現(xiàn)了盈利和凈利潤雙增長。

2022年，長城汽車單車平均售價同比上漲21.47%，20萬元以上車型銷量占比增至15.27%；毛利潤實現(xiàn)266億元，同比增長20.71%；毛利率同比增長3.21個百分點至19.37%。

去年，在研發(fā)上長城汽車也在加大投入，達121.81億元，同比增長34.34%。大力度的投入研發(fā)使得長城汽車的專利公開量和授權(quán)量再創(chuàng)新高，其中專利公開量達到了6042份，蟬聯(lián)中國民營車企第一；新能源汽車的專利公開量和授權(quán)量分別同比增長51.11%和80.53%，位居在華車企榜首。

在海外市場，長城汽車新開拓菲律賓、巴西、智利、南非等市場，全球出口已拓展到170個國家和地區(qū)。去年全年海外銷量同比增長23.09%，哈弗、歐拉、長城皮卡在南非、智利、澳大利亞、泰國等細分市場增長明顯。

在過去的一段“深蹲”期內(nèi)，對品牌深耕的長城汽車守住了企業(yè)經(jīng)營中最為核心的利潤和質(zhì)量，實現(xiàn)了對周期的平穩(wěn)穿越。

今年5月，長城汽車整體銷量重回10萬輛；新能源銷量逐月上升，5月占比達23.52%的歷史新高。傳統(tǒng)品類優(yōu)勢持續(xù)提升，哈弗H系月銷超2萬輛，“狗品類”月銷量穩(wěn)定在1萬輛以上，皮卡國內(nèi)市占率超50%，坦克穩(wěn)居硬派越野SUV銷冠，長城炮、坦克300在細分市場遙遙領(lǐng)先。

“長城汽車成功的理由，絕不僅僅只是踩中了時代的紅利，而是在前瞻性戰(zhàn)略布局下，一款又一款符合社會需求、符合用戶需求的產(chǎn)品使然。”穆峰指出，長城汽車以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國品牌向上的序幕、以品類創(chuàng)新開辟了一個個藍海市場。

而在經(jīng)歷2022年短暫的波動后，長城汽車體系化能力的韌性也得到全面驗證。

堅持產(chǎn)品與技術(shù)的長期主義

隨著國家新能源戰(zhàn)略的推進和相關(guān)政策的加速落地，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進。穆峰認為，當(dāng)前，新能源汽車已經(jīng)走到了關(guān)鍵路口，“放血式”的價格戰(zhàn)絕對不是長久之計，只有堅持長期主義，讓體系具備“造血”能力，企業(yè)才能走得更遠。

對于長城汽車而言，長期主義的背后，是先人一步的技術(shù)儲備、前瞻性的產(chǎn)品布局和應(yīng)對未來的技術(shù)規(guī)劃，以及管理和商業(yè)模式的進化。

在新能源領(lǐng)域，長城汽車確立了混動、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域進行深入研發(fā)和應(yīng)用。

穆峰介紹，長城汽車已經(jīng)成為中國唯一、世界唯二完成了能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)，構(gòu)建了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局。

一系列領(lǐng)先技術(shù)的加持，不僅是長城汽車面對激烈市場競爭的底氣，更是長城汽車產(chǎn)品布局的強大護城河。

今年下半年，哈弗品牌龍系列將增補差異化全新車型拓展18萬-20萬元細分增量，重啟H5番號，打造業(yè)內(nèi)首個15萬元級大型宜商宜家越野SUV，拓量增利；魏牌將開拓MPV市場；坦克全系車型都將推出搭載Hi4-T技術(shù)的PHEV車型；歐拉則將在擴大A0/A級基盤的同時，推出機甲龍和EC31，拓展C級純電市場。

品牌的全新布局，將形成強大的新能源勢能，成為長城汽車整體向上的原動力。

按照長城汽車規(guī)劃，2023年其銷量目標(biāo)為160萬輛，其中新能源汽車目標(biāo)實現(xiàn)40%滲透率，海外銷量目標(biāo)25萬輛。2024年，長城汽車還將在PHEV和BEV市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)190萬輛銷量和72億元凈利潤。

“今天，我們敢說，這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局，我們沒有理由畏懼未來5-10年之內(nèi)的競爭，在中國乃至全球，我們都有這樣的底氣?！痹谀路蹇磥恚L城汽車不僅要打贏當(dāng)下，更要打贏未來。新能源汽車競爭進入智能化下半場，淘汰賽也會加速到來?！伴L城汽車已經(jīng)做好了全面發(fā)力的準(zhǔn)備?！?/p>

改革加速全面反攻

伴隨著產(chǎn)品架構(gòu)的調(diào)整和戰(zhàn)略技術(shù)的積累儲備，長城汽車已經(jīng)蓄勢待發(fā)，沖刺新能源汽車下半場。

在內(nèi)部，長城汽車也進行了業(yè)務(wù)板塊和內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整梳理，為接下來進入強勢反攻的積極周期做足了準(zhǔn)備。

從去年開始，長城汽車從組織管理到商業(yè)模式發(fā)起了一系列變革，目前已經(jīng)構(gòu)建完成全球化的管理模式，5大中臺-4個品牌組織-1個長城汽車的“541”管理模式正在不斷夯實。

作為這一調(diào)整最為直接的外部體現(xiàn)之一就是不久前長城汽車18名高管集體入駐微博平臺，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。

這不僅是長城汽車一次全面ToC戰(zhàn)略的落地，更是汽車業(yè)內(nèi)管理模式的一次創(chuàng)新嘗試。

在穆峰看來，企業(yè)與用戶關(guān)系的改變本質(zhì)上是商業(yè)模式的變革?！拔磥戆殡S著智能化的深入變革，汽車的交付只是起點，客戶將變成用戶，實現(xiàn)全生命周期的服務(wù)，讓造車企業(yè)和用戶達到真正的融合。我們希望通過持續(xù)的科技創(chuàng)新，向用戶傳遞最大的消費價值?！蹦路灞硎尽?/p>

種種變革都在指向一個清晰的目標(biāo)——讓企業(yè)再度走強。

從不懼“未來5-10年競爭”的信心，到對長期主義發(fā)展理念的篤定，再到對“科技向善，以人為本”價值理念的深耕踐行，在憑借著生態(tài)力、品牌力、產(chǎn)品力平穩(wěn)穿越市場大周期后，接下來，雖然未來市場競爭會愈發(fā)激烈，但在強大體系力的支撐下，長城汽車的市場競爭力將會進一步釋放。

誠如穆峰在股東大會上所說，“大家都用大象轉(zhuǎn)身來形容企業(yè)轉(zhuǎn)型之艱難，但要知道，大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢不可阻擋?！?/p>

文/劉暢

校對 盧茜